Muitos animais “aprenderam” a voar. Morcegos isso é insetos São excelentes aviadores e também entre os outros grupos existem espécies capazes de planar: esquilos, lagartos e até cobras e peixes. Mas quando se trata de habilidades de vôo, ninguém chega perto da maestria e registro de pássaro.
PLUMAGEM: UMA GRANDE INVENÇÃO
Tudo começou com canetas. Acima de tudo, os pássaros devem-lhes a capacidade de voar.
Seus “braços” são, do ponto de vista estrutural, bastante semelhantes aos nossos. Mas com a ajuda das penas, o que costumava ser um membro magro torna-se um. Superfície semirrígida e leve que permite o voo., com ganho de peso mínimo.
Canetas, “inventado” vocês, dinossauros, mais de 130 milhões de anos atrás, consistem em umpoço central quente e semirrígido, o ráquis, a partir do qual as folhas menores começam, barbas, interconectados uns com os outros ganchos microscópicos.
São muito leves e renovável: assim que uma caneta velha cair um novo é formado, do mesmo grupo de células que deu origem ao anterior.
ATENÇÃO MAS: penas e penas não são iguais. O canetas, mais curtos, suaves e mais flexíveis, eles servem mais do que qualquer outra coisa para proteger do frio e umidade e são freqüentemente encontrados sob as penas.
POR QUE OS PÁSSAROS VOAM?
Outros ingredientes são necessários para tornar os pássaros os acrobatas do ar: um esqueleto ultraleve, músculos poderosos é um Sistema respiratório capaz de resistir a um esforço físico prolongado.
Ossos de pássaros têm textura interna “Fralda”, o que os ilumina muito em relação aos mamíferos, abrindo mão de um pouco de robustez. A Músculos peitorais, os mais importantes para o voo, são os mais desenvolvidos (constituem 15-40% do peso da ave) e estão ligados ao esterno, que tem uma forma alargada, o Concha, para garantir um ponto de fixação mais forte e mais amplo dos tecidos ao esqueleto.
Além disso, oSistema respiratório de pássaros é particularmente eficiente: os pulmões são semelhantes aos nossos, mas conectados ao “Bolsas de ar”Estruturas únicas de pássaros que funcionam como fole de chaminé, bombeando ar fresco quando o animal está sob estresse. Lá também digestão é muito rápida: o alimento que entra no corpo imediatamente se transforma em energia, pronto para ser usado.
Outra dificuldade a superar é conseguir subir no ar.
Se você olhar para a asa de um pássaro na seção, verá que seu perfil é ligeiramente arqueado para cima, com a margem anterior mais espessa que a posterior. Deste modo, O ar que passa por cima da asa descreve um caminho um pouco mais longo do que aquele que passa por baixo, e este fenômeno resulta em um impulso para cima o que gera “levantar” e segura a asa no ar. Se eles acelerarem oângulo de ataque, ou seja, a inclinação da asa em relação ao plano de movimento, elevação também aumentae, portanto, o impulso para cima.
Por outro lado, se a velocidade diminuir muito, a asa “estola” mesmo que o ângulo de ataque seja aumentado, porque o fluxo de ar na superfície superior da asa não é mais suficiente para mantê-la em vôo.
Parece complicado, mas apenas coloque sua mão para fora da janela do carro para entender como funciona: se você o mantiver perfeitamente horizontal, você só sente a resistência do ar, mas basta virar o pulso para cima (e mudar o ângulo de ataque) para sinta o impulso do ar levante a palma da mão.
Quando a velocidade diminui, a pessoa é forçada a dobrar mais o pulso para sentir o mesmo impulso, mas além de um certo limite, a resistência aumenta muito e você começa a perder sustentação: basicamente, o menino do estábulo.
VÔO FECHADO E GRANDES BARCOS
Nenhum pássaro é campeão absoluto em todas as disciplinas de vôo. Alguns grupos são especializado em manobras acrobáticasenquanto outros são marinheiros formidáveis.
Vamos pegar o albatroz: com o seu asas muito longas, que atingem a abertura de 3,5 m, e menos de 10 kg de peso, são perfeitos para deslizar. Tirando vantagem os ventos que sopram tensos nos mares frios do sul, eles se movem por milhas sem bata suas asas uma vez, que são “travados” na posição estendida pela articulação do ombro.
As brisas que sopram sobre o mar ficam mais fortes à medida que a altitude aumenta; os albatrozes resistem ao vento para escalar e então euEu uso a energia acumulada com a altitude para planar em outro lugar.: Em um dia adequado, um albatroz pode até cobrir de 7 a 800 km.
O desenho da asa, longa e fina, e a forma de voar são semelhante ao alianta. No entanto, como esses aviões, os albatrozes não se sentem confortáveis em manobrar perto do solo: eles precisam de grandes espaços para ganhar velocidade e decolar e muitas vezes seus pousos são bastante desajeitados.
Em terra, outras majors empregam uma abordagem semelhante. pássaros, como ele abutres, que exploram o térmico, fluxos de ar quente subindo, alimentados por sol que aquece o solo. Girando em grandes círculos dentro dessas crescentes massas de ar, Aves de Rapina (e freqüentemente cegonhas e outras aves grandes também) são transportadas sem esforço para o alto.
Térmicas eles não se formam no mar (que nunca é quente o suficiente localmente) e, portanto, as aves de rapina não gostam de movimentos em grandes áreas de água.
Passarinhos gostam tetas ou tentilhões, também comuns em nossas cidades, eles representam exatamente o oposto desses modelos de vôo. Comparado com os do albatroz, eles têm asas curtas e largas, que vem piadas continuamente, especialmente durante manobras, pouso e decolagem.
Em viagens mais longas, os deslizamentos curtos se alternam com o voo, resultando em um estrada ondulada característica: talvez uma forma de economizar energia. As habilidades acrobáticas dos tentilhões e tetas são notáveis, mas a energia necessária para impulsionar essas manobras é muito alta: cada indivíduo deve comer o equivalente ao seu peso corporal a cada 2-3 dias.
TÉCNICAS DE VOO
Muitos pássaros de médio porte que passam muito tempo no ar têm uma abordagem ainda diferente
Andorinhões e falcõesPor exemplo, eles têm asas estreitas e pontiagudas, em forma de foice, que permitem que eles se movam rapidamente em vôo achatado alternando com planações, mas não permitem decolagens e pousos muito rápidos. Este é o “modelo” escolhido por Falcão peregrino (Falco peregrinus), capaz de me tocar 300 km / h em um mergulho.
Para atingir essa velocidade, desce com fortes rampas, acelera graças ao impulso das asas e depois as dobra parcialmente em direção ao corpo, atingindo centenas de metros e assumindo uma posição que faz com que pareça uma flecha. Sua técnica de caça é baseada em ataques surpresa de cima a pássaros em vôo, muitas vezes mortos pelo impacto com as garras do raptor.
Alguns pássaros até têm “Silenciador” na asa. Corujas, corujas e corujas, que muitas vezes capturam roedores para a orientação de sua audição formidável, têm pequenas estruturas de pente na vanguarda e um forro macio e fofo que rreduza o sussurro produzido pela turbulência do ar.
O PAPEL DA CAUDA
Se as asas são a principal ferramenta para flutuar no ar, cauda por outro lado, é imprescindível manobrar, principalmente em baixa velocidade. Isso é o suficiente ponta de penas longas deste apêndice para definir um rumo ou aplique correções úteis para uma manobra acrobática.
O Caldas longas, que se abrem em leque, típicas de algumas aves de rapina da floresta, como o açor e o gavião, são excelentes para manobrar e frear abruptamente em direção às árvores.